Masalah lalu lintas di banyak perkotaan, baik di Jakarta maupun di kota lain adalah macet. Berbagai kebijakan dilakukan untuk mengatasi kemacetan seperti contoh di Jakarta mulai dari 3 in 1, ganjil genap, hingga sekarang yang lagi ramai diperbincangkan yaitu jalan berbayar atau ERP. Lalu, kenapa banyak kota tetap macet? Bagaimana cara mengatasinya?

Akademisi Prodi Teknik Sipil UNIKA Soegijapranata Djoko Setijowarno menjelaskan masalah kemacetan, baik di Jakarta dan sekitarnya atau di kota-kota lain disebabkan karena dominasi kendaraan pribadi. Selain itu, minimnya layanan angkutan atau transportasi umum. Menurut Djoko, Pemda (kecuali Jakarta) tidak punya kemampuan finansial dalam menyediakan angkutan umum sendiri, sehingga perlu bantuan pemerintah pusat.

“Bappenas pada tahun 2019 menyebutkan tahun 2045 diperkirakan 230 juta penduduk akan bertempat tinggal di perkotaan. Dampak sekarang, kerugian ekonomi akibat kemacetan di Jabodetabek sebesar Rp 71,4 triliun per tahun akibat pemborosan bahan bakar dan waktu hilang. Terjadi pemborosan BBM sebesar 2,2 juta liter per hari,” kata Djoko kepada SWA Online, Jumat (03/02/2023).

Lebih lanjut Djoko menuturkan ketika warga sudah semakin bergantung pada kendaraan pribadi, maka transportasi umum akan ditinggalkan. Jakarta sudah bagus memiliki sistem transportasi umum yang baik, terintegrasi, dan nyaman. Namun daerah-daerah penyangga masih belum banyak yang memiliki angkutan umum yang memadai, sehingga kendaraan pribadi masih memenuhi jalanan Jakarta.

“Pengguna angkutan perkotaan mengalami penurunan demand secara signifikan, ketika masyarakat semakin tergantung pada kendaraan pribadi. Apabila dibiarkan, maka angkutan perkotaan terancam punah. Dan sudah banyak kota-kota di Indonesia tidak memiliki lagi angkutan umum yang memadai. Jika pun ada, hanya tinggal sisa armada yang masih mampu beroperasi apa adanya, namun sudah tidak bisa lagi melakukan peremajaan,” ucap Djoko.

Untuk itu, tambah Djoko, penyelamatan angkutan perkotaan harus menjadi prioritas kebijakan pemerintah. Intervensi pemerintah dibutuhkan untuk meremajakan kembali dan mengembalikan daya saing angkutan perkotaan. Penerapan skema pembelian pelayanan (buy the service) merupakan intervensi yang bisa dilakukan pemerintah dengan membeli produksi layanan angkutan perkotaan.

Manajemen transportasi skema buy the service (BTS) tidak menggunakan sistem setoran (pengemudi mendapat gaji bulanan), operator hanya berkonsentrasi pada pelayanan, pembayaran sesuai dengan km layanan, dan mempunyai standar pelayanan tertentu. BTS dilakukan dengan membeli layanan dari operator dengan standar pelayanan minimal yang ditetapkan.

Beberapa kota yang dinilai Djoko berhasil menerapkan skema tersebut adalah Solo, Surabaya, Palembang, Medan, Yogyakarta, Purwokerto, Banyumas, Banjarmasin, Bogor, Makassar, dan Denpasar. Peralihan pengguna sepeda motor ke angkutan umum mencapai 60%.

Batik Solo Trans mulai beroperasi Juli 2020 memiliki 6 koridor dengan panjang 227,5 km, 54 titik integrasi termasuk angkutan feeder, mengoperasikan 116 unit bus sedang dan besar. Rata-rata tingkat isian statis 66,89%, peralihan pengguna sepeda motor 77 persen. Batik Solo Trans melayani hingga Kawasan Bandara Adi Soemarmo dan ada kebijakan contra flow di Jalan Slamet Riyadi.

Selanjutnya, Trans Musi Jaya Palembang mulai beroperasi 2 Juni 2020 memiliki 4 koridor (127,2 km) dengan 11 titik integrasi mengoperasikan 194 unit bus sedang dan besar. Rata-rata tingkat isian statis 24,74%, peralihan pengguna sepeda motor 60%. Sebagai pendukung LRT Sumatera Selatan.

“Contoh lain Trans Metro Deli Medan yang mulai beroperasi November 2021 memiliki 5 koridor (143,19 km) dengan 9 titik integrasi mengoperasikan 72 unit bus besar dan sedang. Rata-rata tingkat isian statis 50,68%, peralihan pengguna sepeda motor 52%,” ujarnya.

Editor : Eva Martha Rahayu

Swa.co.id