Peta industri otomotif global sedang mengalami pergeseran besar. Jika selama puluhan tahun Jepang, Jerman, dan Amerika Serikat menjadi simbol kekuatan manufaktur mobil dunia, kini pusat gravitasi industri tersebut semakin bergeser ke Asia.

China tak tertandingi

Mengutip autopunditz (8/6/2026), data terbaru yang dirilis Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) untuk tahun 2025 menunjukkan China semakin tak tertandingi sebagai produsen mobil terbesar dunia, sementara India menjelma menjadi kekuatan baru yang naik ke posisi tiga besar global.

Perubahan ini bukan sekadar soal peringkat produksi. Di balik angka-angka tersebut tersimpan transformasi struktural yang menunjukkan bagaimana rantai pasok global, investasi manufaktur, dan arah perkembangan teknologi kendaraan semakin terkonsentrasi di Asia.

Berdasarkan data OICA, China memproduksi sekitar 30,3 juta mobil penumpang sepanjang 2025. Angka tersebut jauh melampaui Jepang yang memproduksi 7,2 juta unit dan India yang mencapai 5,4 juta unit. Jerman berada di posisi keempat dengan produksi 4,1 juta unit, disusul Korea Selatan sebanyak 3,8 juta unit.

Dominasi China bahkan terlihat lebih mencolok ketika dibandingkan secara agregat. Produksi mobil penumpang Negeri Tirai Bambu itu lebih besar dibandingkan gabungan produksi Jepang, India, Jerman, dan Korea Selatan. Fenomena ini menegaskan bahwa China tidak lagi sekadar menjadi pasar otomotif terbesar dunia, melainkan telah berkembang menjadi pusat manufaktur kendaraan global.

Keunggulan China ditopang oleh kombinasi berbagai faktor. Permintaan domestik yang besar, rantai pasok lokal yang terintegrasi, dukungan pemerintah terhadap kendaraan listrik, serta ekspansi agresif produsen lokal seperti BYD, SAIC, Geely, Chery, dan Changan menjadi fondasi utama pertumbuhan tersebut.

Lebih menarik lagi, China juga memimpin transisi menuju kendaraan ramah lingkungan. OICA mencatat total produksi kendaraan China mencapai 34,53 juta unit pada 2025, termasuk 16,6 juta unit kendaraan energi baru atau new-energy vehicles (NEV), meningkat 29% dibandingkan tahun sebelumnya.

India menyeruak

Namun, cerita terbesar setelah China mungkin datang dari India. Dalam beberapa tahun terakhir, negara tersebut secara perlahan membangun reputasi sebagai basis manufaktur otomotif alternatif yang semakin kompetitif. Kini hasilnya mulai terlihat jelas.

Produksi mobil penumpang India mencapai sekitar 5,4 juta unit pada 2025, menempatkannya sebagai produsen mobil penumpang terbesar ketiga di dunia. Dibandingkan 2019, volume produksinya meningkat sekitar 48%, menjadikannya salah satu pasar manufaktur kendaraan dengan pertumbuhan tercepat di dunia.

Kenaikan tersebut didorong oleh sejumlah faktor. Pasar domestik India terus berkembang seiring meningkatnya kelas menengah dan permintaan kendaraan sport utility vehicle (SUV). Di sisi lain, kualitas manufaktur yang semakin baik membuat India semakin dipercaya sebagai basis produksi untuk pasar ekspor.

Data Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) menunjukkan penjualan kendaraan penumpang di India mencapai rekor tertinggi sebesar 4,3 juta unit pada tahun fiskal 2024-2025. Sementara itu, ekspor kendaraan penumpang menembus 770 ribu unit atau tumbuh 14,6% dibandingkan tahun sebelumnya.

Perkembangan ini membuat banyak produsen otomotif global mulai memandang India bukan hanya sebagai pasar konsumen, melainkan sebagai pusat produksi dan ekspor jangka panjang. Maruti Suzuki, Hyundai, Tata Motors, Mahindra, Toyota, Honda, Kia, Renault-Nissan hingga Volkswagen-Skoda telah menjadikan India sebagai salah satu basis manufaktur penting mereka.

Tekanan

Di sisi lain, sejumlah pusat otomotif tradisional justru menghadapi tekanan. Jepang masih mempertahankan posisi kedua dunia, tetapi volumenya cenderung lebih rendah dibandingkan beberapa tahun lalu. Jerman juga mengalami penurunan produksi meskipun tetap menjadi pusat manufaktur kendaraan premium dunia. Prancis dan Spanyol menghadapi tantangan serupa.

Amerika Serikat juga tampak turun peringkat dalam kategori mobil penumpang. Namun, gambaran tersebut perlu dibaca secara hati-hati. Sebagian besar pabrik otomotif di AS saat ini lebih banyak memproduksi pikap, SUV, dan kendaraan komersial dibandingkan sedan atau hatchback. Karena itu, posisi AS dalam statistik mobil penumpang tidak sepenuhnya mencerminkan kekuatan industri otomotif negara tersebut secara keseluruhan.

Sementara itu, Eropa menghadapi tantangan yang lebih kompleks. Selain lemahnya permintaan di beberapa negara, kawasan tersebut harus berhadapan dengan biaya tenaga kerja yang tinggi, harga energi yang mahal, transisi kendaraan listrik yang berjalan tidak merata, serta meningkatnya persaingan dari produsen EV asal China.

OICA mencatat total produksi kendaraan Eropa turun 0,8% menjadi 17,2 juta unit pada 2025. Penjualan kendaraan di kawasan tersebut juga terkoreksi 0,4% menjadi 18,63 juta unit. Meski Jerman masih menjadi basis produksi terbesar di Eropa, perlambatan di Inggris dan Italia menunjukkan bahwa transformasi industri otomotif Eropa berlangsung dengan tantangan yang tidak ringan.

Meski demikian, tidak semua negara manufaktur tradisional mengalami kemunduran. Korea Selatan masih menunjukkan ketahanan berkat kekuatan global Hyundai dan Kia. Republik Ceko dan Slovakia juga tetap menjadi basis produksi penting di Eropa berkat perannya dalam jaringan manufaktur otomotif lintas negara.

Bagi industri otomotif global, tren ini mengindikasikan bahwa masa depan pertumbuhan produksi kemungkinan besar akan semakin terkonsentrasi di Asia. China telah menjadi pemimpin yang sulit dikejar, sementara India sedang memanfaatkan momentum untuk naik kelas menjadi pusat manufaktur kendaraan global.

Pertanyaannya kini bukan lagi apakah India mampu menjadi kekuatan otomotif dunia, melainkan seberapa cepat negara tersebut dapat naik ke rantai nilai yang lebih tinggi. Jika selama ini India dikenal sebagai basis produksi mobil kompak dan SUV massal, tantangan berikutnya adalah memperkuat posisi di segmen kendaraan listrik, hybrid, komponen berteknologi tinggi, serta platform kendaraan global yang mampu bersaing di pasar internasional.

Bagi investor dan pelaku industri, pergeseran ini menjadi sinyal bahwa pusat pertumbuhan otomotif dunia sedang bergerak ke timur. Dan seperti yang pernah terjadi pada sektor elektronik serta manufaktur lainnya, perubahan peta industri biasanya diikuti oleh pergeseran arus investasi global dalam skala besar. (*)

Dilarang keras mengambil konten (tulisan, foto, infografis, video, dan sebagainya) yang dimuat di situs web ini, melakukan crawling atau pengindeksan otomatis untuk platform AI (artificial intelligence) dan platform digital lainnya, tanpa izin tertulis dari direksi yang berwenang di situs web ini.